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VOCs排放標準對船舶涂裝的影響

發(fā)布時間：2020/12/22 10:11:00 發(fā)布人：北京中恒安瀏覽量：1847

由于環(huán)境保護要求的變化，基于船舶工業(yè)的VOCs排放標準也展開了一定的調(diào)整

，需要相關(guān)人員重點關(guān)注

。基于此

，本文分析了基于船舶涂裝領(lǐng)域的VOCs排放標準

，并以船舶涂裝工藝、船舶涂料選型、VOCs治理技術(shù)應(yīng)用

、排放區(qū)域建設(shè)為切入點

，探究了VOCs排放標準對船舶涂裝具體影響。

HA-VOCs3000（A型）固定污染源揮發(fā)性有機物在線報警監(jiān)控系統(tǒng)

現(xiàn)階段

，國家對環(huán)境保護的建設(shè)力度加強

，出臺了多項政策展開管理。在這樣的背景下

，船舶涂裝領(lǐng)域必須要遵循《揮發(fā)性有機物排污收費試點辦法》

、《船舶工業(yè)大氣污染物排放標準》等相關(guān)新標準與政策中的規(guī)定。此時

，船舶涂裝領(lǐng)域必須要對原有的工藝

、VOCs排放管理等工序展開進一步的調(diào)整，確保其能夠滿足VOCs排放新標準中的內(nèi)容

?div id="m50uktp" class="box-center"> ？梢钥闯觯瑢τ诖巴垦b來說

，VOCs排放標準對其產(chǎn)生的重要的影響

，需要相關(guān)人員重點關(guān)注。

一

、基于船舶涂裝領(lǐng)域的VOCs排放標準分析

對于我國提出的VOCs排放標準來說

，在不同領(lǐng)域有著不一樣的要求。同時

，由于環(huán)境保護要求的變化

，VOCs排放標準也展開了一定的調(diào)整。自1984年

，我國就針對船舶工業(yè)的污染物排放設(shè)定的管理要求

，即《船舶工業(yè)污染物排放標準》（GB4286-84）。現(xiàn)階段

，我國已近完成了相應(yīng)標準要求的更新

，在2015年，提出了《船舶工業(yè)大氣污染物排放標準》（DB31/934-2015）

。在這一新的排放標準中

，對船舶涂料中包含的VOCs含量、廠界以及車間中的VOCs排放限制等都展開了更加嚴格的要求

。

在新標準中

，包含的要求內(nèi)容主要如下：對于苯系物來說，排放限值為1mg/m3

、排放速率為0.3kg/h

；對于甲苯來說，排放限值為3mg/m3、排放速率為0.9kg/h

；對于二甲苯來說

，排放限值為25mg/m3、排放速率為5.9kg/h

；對于苯系物來說

，排放限值為45mg/m3、排放速率為13kg/h

；對于非甲烷總烴來說

，排放限值為50/70mg/m3、排放速率為1.5/21kg/h

；對于顆粒物來說

，排放限值為20mg/m3、排放速率為6kg/h

。

二

、VOCs排放標準對船舶涂裝具體影響分析

（一）對船舶涂裝工藝產(chǎn)生的影響

對于上述VOCs排放標準來說，其直接影響到船舶涂裝工藝

，需要相關(guān)人員及時對其展開優(yōu)化與調(diào)整

。在工藝的優(yōu)化中，可以通過船舶涂裝工序的前移

，使得污染物的無組織排放得到有效的降低

。同時，還要實施涂層保護措施

，避免分段二次涂銹[1]

。

基于現(xiàn)行的VOCs排放標準，相關(guān)人員可以在油漆膜實際厚度的支持下

，盡可能降低溶劑型涂料的使用量

，以滿足VOCs排放標準中的內(nèi)容。在原有的船舶涂裝工藝中

，存在部分油漆膜厚度超過標準

，例如船舶通用壓載水艙的兩度環(huán)氧漆膜厚度大于規(guī)定的320μ等等

。而通過展開膜厚考核

，就能避免人工操作存在的膜厚超標問題，降低了溶劑型涂料的使用量

，控制VOCs的排放

。

（二）對船舶涂料選型產(chǎn)生的影響

在VOCs排放標準的要求下，船舶工業(yè)中必須要對涂料選型展開進一步的調(diào)整

?div id="d48novz" class="flower left">

？梢哉f，VOCs排放標準直接影響著相關(guān)人員在船舶涂裝中選擇的涂裝型號。在這一過程中

，相關(guān)人員需要注意

，在更好的滿足出船舶表面防腐要求的前提下，要盡可能的選用綠色涂料

。通過這樣的方式

，既能夠避免船舶水面以下的表面發(fā)生海洋生物附著，有能夠防止涂料污染海洋生態(tài)

。同時

，在進行油船貨油艙的建設(shè)與涂裝時，可以使用耐蝕鋼完成

。該材料抗含有H2S

、SO2環(huán)境的均勻腐蝕能力以及抗強酸性環(huán)境下的點腐蝕能力，提高了表面環(huán)境的抗均勻腐蝕能力

，并降低了VOCs排放

。

（三）對排放區(qū)域建設(shè)產(chǎn)生的影響

為了進一步實現(xiàn)VOCs排放標準中的相關(guān)要求，船舶涂裝中還要對排放區(qū)域的建設(shè)進行優(yōu)化

。特別是要對無組織排放區(qū)域中應(yīng)用的VOCs污染治理方案進行調(diào)整

，確保夠達到VOCs排放標準中的規(guī)定?div id="jfovm50" class="index-wrap">？梢酝ㄟ^應(yīng)用局部或整體的遮蔽系統(tǒng)完成對VOCs污染的控制[2]

。此時，通過對無組織排放區(qū)域的船舶涂裝展開臨時性的遮蔽

，能夠?qū)崿F(xiàn)在遮蔽區(qū)域內(nèi)完成VOCs污染的控制與處理

。在這一過程中，還可以重點推廣與應(yīng)用水性可剝離涂料

，既能夠?qū)Υ巴繉诱归_臨時性的保護

，又因為本身不產(chǎn)生VOCs，所以能夠降低VOCs污染的排放

。

另外

，VOCs排放標準除了影響到無組織排放區(qū)域的建設(shè)之外，還對有組織排放區(qū)域的建設(shè)產(chǎn)生了一定的影響

。此時

，相關(guān)人員必須要對當前的VOCs污染控制管理體系進行調(diào)整與優(yōu)化，建立起VOCs監(jiān)測控制體系

，利用便攜式VOCs檢測儀等完成對區(qū)域中VOCs污染的控制

。

（四）對VOCs治理技術(shù)應(yīng)用的影響

在實現(xiàn)VOCs排放標準中，相關(guān)人員要特別對應(yīng)用的VOCs治理方案展開調(diào)整

?div id="jfovm50" class="index-wrap">？梢哉f

，新的VOCs排放標準影響了排放治理技術(shù)的應(yīng)用，要求著相關(guān)人員必須要完成排放區(qū)域中VOCs治理的升級

。

在這一過程中

，可以主要利用源頭預防、過程控制

、末端治理三種方法完成排放區(qū)域VOCs污染治理的方案調(diào)整

。其中，在源頭預防中

，可以重點推廣與應(yīng)用耐高溫車間底漆掃砂工藝

。此時，要對完整的車間底漆進行保留

，僅展開掃砂工藝處理即可

。在過程控制中，可以重點推廣與應(yīng)用大包裝雙組份噴涂設(shè)備

。對于該設(shè)備來說

，其屬于一種低VOCs排放的數(shù)字化涂裝設(shè)備，所以能夠動完成油漆的攪拌

、混合

、動態(tài)熟化，且不需要額外添加有機溶劑

。對于末端治理來說

，可以重點推廣與應(yīng)用低溫等離子技術(shù)。在該技術(shù)的實現(xiàn)時

，主要利用高壓放電

，產(chǎn)生大量的高能電子、羥基

、臭氧及氧原子

；同時，結(jié)合介質(zhì)阻擋技術(shù)

，使得整個系統(tǒng)呈現(xiàn)低溫屬性

。

總結(jié)：綜上所述，對于船舶涂裝來說

，VOCs排放標準對其產(chǎn)生的重要的影響

，需要相關(guān)人員重點關(guān)注。在目前實行的VOCs排放標準

，即《船舶工業(yè)大氣污染物排放標準》的指導下

，船舶涂裝工藝

、船舶涂料選型

、VOCs治理技術(shù)應(yīng)用

、排放區(qū)域建設(shè)都受到了較大的影響，需要相關(guān)人員結(jié)合標準中的內(nèi)容展開調(diào)整與優(yōu)化

，最大程度的降低船舶涂裝時的VOCs排放量

。

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